¿Los adhesivos para pastillas de freno deben estar hechos de carborundo verde, carborundo negro, alúmina fundida blanca o alúmina fundida marrón?

¿Los adhesivos para pastillas de freno deberían estar hechos de carborundo verde, carborundo negro, alúmina fundida blanca o alúmina fundida marrón?
En el campo de los adhesivos para pastillas de freno, el carborundo verde (GC) y la alúmina fundida marrón (BFA) son mejores opciones, mientras que el carborundo negro (C) y la alúmina fundida blanca (WFA) son menos aplicables. El análisis específico es el siguiente:
1. Explicación detallada de los materiales preferidos
Carborundo verde (GC)
Ventajas:
Máxima dureza (solo superada por el diamante), excelente rendimiento de fricción, puede mejorar significativamente la resistencia al desgaste de las pastillas de freno;
Fuerte estabilidad química, aún mantiene el rendimiento a alta temperatura (＞1600 ℃), adecuado para entornos de frenado con calentamiento de alta frecuencia;
‌Tamaño de partícula concentrado‌ (como malla F1000), puede formar una capa densa resistente al desgaste y reducir la pérdida de frenado‌.
‌Aplicación‌: Material del núcleo de la capa resistente al desgaste de las pastillas de freno de vehículos de motor/aviones‌.
‌Alúmina fundida marrón (BFA)
‌ ‌Ventajas‌:
‌Alta tenacidad‌, puede soportar mayor presión y mejorar la resistencia estructural de las pastillas de freno‌;
‌Excelente relación calidad-precio‌, menor coste que el corindón blanco, adecuado como relleno de refuerzo‌.
‌Aplicación‌: Se añade a los adhesivos para mejorar la estabilidad de la fricción y prolongar la vida útil‌.
‌Segundo, secundario o no recomendado‌
‌Carborundo negro (C)
‌ ‌La dureza es cercana a la del carburo de silicio verde, pero la tenacidad es menor. Se utiliza principalmente para procesar materiales de baja resistencia como vidrio y cerámica. Es fácil de romper en las pastillas de freno debido a la fragilidad‌.
‌Alúmina fundida blanca (WFA)
‌Alta dureza pero poca tenacidad‌, se utiliza principalmente para el rectificado de precisión (como el pulido de metales), carece de la resistencia al impacto y la estabilidad de fricción requeridas para las pastillas de freno.
3. Recomendaciones integrales
El carborundo verde es la primera opción: se utiliza para la capa resistente al desgaste en la superficie de la pastilla de freno, lo que mejora directamente el rendimiento de frenado y la durabilidad;
La alúmina fundida marrón se utiliza como relleno compuesto para mejorar la tenacidad de la matriz y optimizar el costo;
Evite el carborundo negro/alúmina fundida blanca: el primero no es adecuado para las aplicaciones y el segundo no cumple con los requisitos.
Puntos clave: Los adhesivos para pastillas de freno deben equilibrar dureza, tenacidad y resistencia a la temperatura. La combinación de carborundo verde y alúmina fundida marrón puede cubrir las necesidades básicas a la vez que garantiza la rentabilidad.